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汽车挂D档下坡仪表上显示的瞬时油耗为零是怎么回事?
发布时间:2019-10-18

  细心的车主朋友会发现一件事,那就是当汽车带档滑行的时候,仪表上显示的瞬时油耗为零。比如说挂D档下坡,不踩油门,发动机转速很高,但是油耗却是零;或者在高速行驶时,突然松开油门,这时的油耗也是零;但是如果是空档滑行,油耗却不是零。这究竟是为什么呢?此时的发动机真的不喷油了吗?为什么空档滑行反而更费油呢?今天我们就来说说这个问题。

  现在的汽车发动机普遍采用电控燃油喷射系统,它的基本工作原理是:各种传感器将检测到的发动机进气量、转速、曲轴转角、节气开度、发动机温度、车速等信号输入发动机控制单元ECU,ECU对信号进行处理、运算、比较、分析和判断后,向各种执行部件发出控制命令,使发动机喷油、点火系统等在最佳的或设定的范围内工作。也就是说,发动机并不是只要运转就会喷油,而是根据传感器的信号来判断汽车的运行状态和驾驶员的驾驶意图,并据此发出控制指令,使发动机既能正常运行,又能最大限度的减少燃油的消耗。

  比如说汽车挂D档下坡,或者汽车高速带档滑行,此时我们不踩油门,汽车在惯性作用下会继续高速行驶,此时发动机对汽车起到了反拖制动的作用,所以车速会逐渐的降低,但发动机转速仍然很高。发动机控制单元据此判断:节气门处于怠速状态,发动机转速较高,车速高于怠速时所在档位应有的车速,此时驾驶员的驾驶意图是降低车速而不是加速行驶,即使不供给燃油,发动机也会正常运行。因此,发动机控制单元做出了停止喷油的指令,在仪表上显示的瞬时油耗就是零。等到发动机转速降低到一定程度,为了防止发动机熄火,控制单元会重新发出喷油的指令,发动机才重新开始喷油。这个重新喷油的转速,称为发动机的“逆序喷油点”。www.234733.com通过上市筹资不超过30亿美元 xGv0这个逆序喷油点的转速不同车型是不同的,大部分都在1200r/min左右。

  如果我们采用空档滑行结果会怎么样呢?发动机控制单元检测各传感器信号:节气门处于怠速状态,发动机处于怠速转速,车速高于怠速时所在档位应有的车速,据此判断汽车处于空档滑行状态,华夏银行绍兴分行服务小企业发展纪实。如果不供给燃油,发动机就会熄火。因此,发动机控制单元会指令喷油器按照怠速喷油量喷油,以维持发动机的运转。此时在仪表上显示的瞬时油耗就是怠速油耗。

  举一个具体的例子来说,某车型在车速为100km/h时,发动机转速约为3000r/min,我们松开油门踏板带档滑行,在车速从100km/h降低到40km/h 的阶段,发动机是不喷射燃油的,此时仪表上的瞬时油耗为零,直到发动机转速降低到大约1200r/min,发动机重新开始喷油,仪表上又开始显示油耗;但是如果采用空档滑行,发动机会持续的喷射燃油以维持怠速运转,仪表上始终显示怠速油耗。也就是说,空档滑行的油耗要高于带档滑行,这也就是人们常说的电喷发动机空档滑行不省油的原因。

  以上说的是汽车在高速滑行时的状态,如果汽车在城市路况下行驶,车速一般都在40km/h以下,此时即使带档滑行,发动机转速也很难超过逆序喷油点,所以还是会喷油的,并且带档滑行的距离比较短。而空档滑行虽然也是怠速喷油量,但是滑行距离较长。所以综合来看,在高速时带档滑行省油,在低速时还是空档滑行更省油。当然,我们不提倡空档滑行,并且自动变速箱也不允许空档滑行,对于老司机来说,在保证安全的前提下,适当的利用空档滑行,还是会降低油耗的。

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